- Una nueva polémica sacude a la Fórmula 1
- La FIA investiga un “truco de clasificación” de Mercedes y Red Bull
Dos equipos en la mira de la Fórmula 1.
La Fórmula 1 vuelve a situarse en el centro del debate técnico tras la aparición de un controvertido procedimiento utilizado por Mercedes y Red Bull para maximizar el rendimiento de sus unidades de potencia en clasificación. La maniobra está siendo analizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) debido a sus implicancias deportivas y de seguridad.
El foco del conflicto se encuentra en el uso del MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic), uno de los componentes clave de los actuales motores híbridos. Este sistema permite recuperar energía durante la frenada y transformarla en potencia eléctrica adicional, con un límite reglamentario cercano a los 350 kW.
Según las normas vigentes, dicha potencia debe reducirse de forma progresiva al finalizar su uso, en intervalos establecidos, con el objetivo de garantizar un control equilibrado de la entrega energética.
Sin embargo, Mercedes y Red Bull identificaron una interpretación alternativa del reglamento que les permite alterar este procedimiento. En lugar de reducir la potencia de manera escalonada, pueden cortar la entrega del MGU-K de forma abrupta hasta cero al final de la vuelta de clasificación. Esta acción, originalmente contemplada como un mecanismo de seguridad ante fallos técnicos, les otorga la posibilidad de mantener la máxima potencia eléctrica durante más tiempo en los sectores decisivos del circuito.
El beneficio es claro: una mejora marginal pero significativa en el tiempo por vuelta, especialmente en una instancia donde cada milésima resulta determinante. No obstante, esta ventaja conlleva un costo operativo importante. Tras activar este modo, el sistema queda bloqueado durante aproximadamente sesenta segundos, periodo en el cual no puede recuperar ni suministrar energía.
Fue precisamente este efecto secundario el que encendió las alarmas durante el Gran Premio de Japón. En una situación inusual, el piloto Alex Albon debió detener su monoplaza en pista, evidenciando las limitaciones del sistema una vez aplicado este procedimiento.
Desde el punto de vista técnico, la maniobra se apoya en una zona gris del reglamento. No existe una prohibición explícita sobre el uso de este corte abrupto en condiciones de carrera o clasificación. En este sentido, algunos equipos, particularmente Ferrari, han manifestado su disconformidad, considerando que se trata de una explotación indebida de un recurso diseñado para situaciones de emergencia.