El puerto La Plata es uno de los emblemas productivos de la región capital y se emplaza como una de las joyas que buscan explotar tanto los municipios cercanos como el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. Si bien todos los flashes apuntan al desarrollo del Canal de Magdalena, en los últimos días volvió a colarse en la agenda un proyecto con aroma turístico de larga data que buscará agilizar la conexión con el país vecino de Uruguay.
Históricamente en la región se discutió sobre la posibilidad de la construcción de un puente que una Punta Lara con Colonia (Uruguay), una traza de una longitud de 42 kilómetros, 20 metros de ancho y 4 carriles. Si bien a lo largo de las últimas décadas hubo decenas de estudios, proyectos, debates en organismos internacionales y hasta firma de convenios para concretar la iniciativa, nunca avanzó y hoy parece aún más lejana. Incluso, semanas atrás el intendente de La Plata, Julio Alak, hizo mención a los intentos fallidos con síntomas de que ya era historia.
Frente a este escenario adverso -o más bien complejo- la alternativa que se impuso fue el desarrollo del puerto local como una Terminal Fluviomarítima de Pasajeros que permita la creación de servicios de ferry que unan la localidad de Ensenada con los departamentos uruguayos de Colonia o Montevideo. Algo similar a lo que se realiza hoy desde las terminales de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
En la actualidad, el puerto se utiliza para transportar cargas y cuenta con una zona operativa que contiene una terminal de graneles sólidos, líquidos y de contenedores. Los muelles son de uso público y el depósito fiscal y el servicio ferroviario funcionan de manera permanente.
Por eso, para que se concrete el proyecto se requerirá -fundamentalmente- la construcción de una estructura edilicia para inaugurar una terminal moderna y funcional como posee la CABA y Montevideo. Según los cálculos realizados por el Municipio de La Plata y la Casa de Gobierno bonaerense, la ampliación del puerto de La Plata para que comience a tener fines turísticos requiere una inversión inicial de seis millones de dólares.
El proyecto despierta vital interés en los sectores del Turismo y luego también se sumó el respaldo total del Consejo Consultivo para el Desarrollo Regional, suscribiéndose un convenio de trabajo con el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata.
Incluso, en la última reunión del Consejo, su presidente Francisco Gliemmo puso de relieve la importancia del proyecto para la creación de una terminal de pasajeros en la estación portuaria local. En ese sentido, insistió en que es una iniciativa idónea para generar puestos de trabajos genuinos y de calidad y que se está a la espera de la decisión de las autoridades para poder avanzar.
Detrás de esto se abre juego a la disputa entre las dos empresas que dominan el mercado: Buquebus y Colonia Express, una historia que da lugar a un tratamiento en un capítulo aparte.
Pedido de informe
Por otro lado, el Puerto de La Plata quedó bajo la lupa tras el ingreso de un pedido de informe a la Legislatura bonaerense para que se brinden detalles del estado del enclave portuario local y el que se emplaza en Dock Sud, dos de las terminales más importantes de la provincia de Buenos Aires.
El senador del PRO y presidente de la comisión Transporte, Puertos e Intereses Marítimos, Marcelo “Chuby” Leguizamón, impulsó el proyecto para tener un diagnóstico a fin de “evaluar y mejorar la operatividad de los puertos”.
La iniciativa le pide a la administración de Kicillof que informe las estadísticas del tráfico de buques y de carga del Puerto de La Plata de los últimos 10 años, y del de Dock Sud del último lustro, discriminando el tipo de mercadería, de embarcación y la cantidad de contenedores.
Asimismo, el legislador opositor exigió conocer las medidas de seguridad de ambos puertos tanto para prevenir accidentes del personal como incidentes ambientales; el estado actual de las infraestructuras portuarias como los muelles, depósitos y equipamiento para el manejo de contenedores.
También, Leguizamón reclamó que Kicillof esclarezca la estrategia comercial implementada por el puerto de La Plata y de Dock Sud “para posicionar el lugar como un eslabón clave de la logística de comercio internacional”, y los recursos humanos destinados a las actividades portuarias.
Por último, la gestión provincial deberá describir los planes a corto, mediano y largo plazo para el desarrollo y modernización de ambas terminales, como así también pormenorizar el impacto ambiental de las actividades que se realizan en ambos.
Entre proyectos históricos que parecen reflotarse y críticas a su administración, el Puerto La Plata se posiciona como el énclave productivo más relevante de la capital bonaerense y alrededores.
